Ελληνική αγορά αυτοκινήτου 2011
ΒΑΡΟΜΕΤΡΟΠαύλος Λάσκαρις
Αύξηση των καταθέσεων...
... όχι των τραπεζικών, αλλά των πινακίδων κυκλοφορίας!
Τελικά, η αγορά του αυτοκινήτου επέστρεψε για πρώτη φορά ύστερα από 22 χρόνια σε πενταψήφιο αριθμό. Τα 97.682 αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2011 αναλογούν σε πτώση 31% έναντι του 2010 και 65% έναντι του 2007, που ήταν το τελευταίο έτος πριν από την πολιτικο-οικονομική κρίση.
Στους αριθμούς που αναφέρθηκαν στο προηγούμενο τεύχος των 4Τ το «Βαρόμετρο» έπεσε εντελώς έξω ως προς τις προβλεπόμενες καταθέσεις πινακίδων στις εφορίες που θα έθεταν έτσι εκτός κυκλοφορίας έναν αριθμό αυτοκινήτων. Διάφορες πληροφορίες λένε ότι ο τελικός αριθμός μπορεί να φτάνει και τα 250.000 αυτοκίνητα, αντί των 100.000 που προέβλεπε η στήλη.
Τι σημαίνει η ενδεχόμενη επιβεβαίωση αυτού του αριθμού:
Κατ’ αρχάς, σημαίνει ότι τα κυκλοφορούντα αυτοκίνητα στην Ελλάδα ήταν την 1η Ιανουαρίου μειωμένα για πρώτη φορά στην ιστορία κατά περίπου 240.000 μονάδες ή κατά 5%. Αυτό εξηγεί αμέσως την εύκολη μετακίνηση από ένα σημείο σε άλλο της Αθήνας ή της Θεσσαλονίκης που όλοι έχουμε διαπιστώσει τον τελευταίο καιρό.
Έπειτα, αν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες, σημαίνει ακόμα ότι και η Πολιτεία έπεσε πολύ έξω ως προς το τι υπολόγιζε να εισπράξει από πλευράς των αυξημένων τελών κυκλοφορίας έναντι του 2010!
Η απώλεια των εσόδων από τα τέλη κυκλοφορίας μπορεί και να φτάσει τα 200 εκατ. ευρώ, δεδομένου ότι η πλειονότητα των καταθέσεων πινακίδων έγινε από μεγάλα αυτοκίνητα, με υψηλά τέλη (από 750 ευρώ και πάνω)!
Πολλοί, λοιπόν, προτίμησαν να «παρκάρουν» τη Mercedes τους, για να γλιτώσουν τέλη, καύσιμα, συντήρηση και ασφάλιστρα.
Είναι, λοιπόν, καιρός να καταλάβουν οι κυβερνώντες, ασχέτως παράταξης, ότι κάθε φορά που κάποιος από αυτούς σοφίζεται οποιαδήποτε έμμεση ή άμεση αύξηση των φορολογικών επιβαρύνσεων επί του αυτοκινήτου θα πρέπει συγχρόνως να υπολογίζει και πόσες απώλειες εσόδων (ναι απώλειες, όχι κέρδη) θα έχει το Δημόσιο από την κίνηση αυτήν. Απλή απόδειξη είναι ότι καθεμία από τις 21 παρεμβάσεις αυτού του είδους που έγιναν τους τελευταίους μήνες επάνω στο αυτοκίνητο μόνο αρνητικά αποτελέσματα και συνέπειες είχε.
Οι 300 βουλευτές που έχουμε δεν είναι πια μαθητές κάποιου σχολείου για να τιμωρηθούν και, για παράδειγμα, να μείνουν στην ίδια τάξη. Είναι εκλεγμένοι νομοθέτες του κράτους και θα έπρεπε οι της κυβερνητικής παράταξης με κάποιον τρόπο να πληρώνουν την ασχετοσύνη τους, την ανευθυνότητα ή την τεμπελιά τους, όταν ψηφίζουν προϋπολογισμούς τους οποίους λίγοι διάβασαν, ανέλυσαν ή «ξεσκόνισαν» και που, όπως έχει αποδειχθεί, τις πιο πολλές φορές είναι εκτός πραγματικότητας και κοινής λογικής._ Π. Λ.
Aγορά αυτοκινήτου 2011: Πτώση 31%
Στις 97.682 μονάδες έκλεισε η χρονιά που μας πέρασε στον τομέα των πωλήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων, σημειώνοντας πτώση της τάξης του 31% σε σύγκριση με το 2010.
Tο 2011 ολοκληρώθηκε κάτω από το «ψυχολογικό όριο» των 100.000 ταξινομήσεων, τα πράγματα όμως θα μπορούσαν να είναι χειρότερα, καθώς στις αρχές της προηγούμενης άνοιξης η συνολική μείωση των πωλήσεων βρισκόταν κοντά στο 60%. Κινούμενος με τη «λογική της κρίσης», ο μέσος Έλληνας αγοραστής επέλεξε στην πλειονότητά του μοντέλα με κυβισμό από 1,2 έως 1,4 λίτρα (48,8% επί του συνόλου), ενώ δημοφιλέστερη κατηγορία από πλευράς αμαξώματος παρέμεινε λόγω των περιστάσεων η σουπερμίνι, με αυξημένα μάλιστα τα ποσοστά της σε σύγκριση με πέρυσι (38,2% από 33,4%). Στον αντίποδα, η κατακρήμνιση των τετρακίνητων μοντέλων (SUV και ΑΤV) συνεχίστηκε με τον ίδιο ρυθμό για προφανείς λόγους: ο φόβος της εκ νέου επιβολής αιφνιδιαστικών φόρων, η υψηλή τιμή της αμόλυβδης βενζίνης και η απαξίωση της μεταπώλησης κατέστησαν παράτολμη μια τέτοια αγορά. Το ευχάριστο μήνυμα του 2011 -ναι, υπάρχει και τέτοιο- είναι το γεγονός ότι τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα βγαίνουν από την αφάνεια, ανεβάζοντας το συνολικό ποσοστό τους στο τελευταίο τρίμηνο της χρονιάς από το 8,4% στο 9,9%. Όσο για τις εταιρικές πωλήσεις, τη χρονιά που μας πέρασε ανήλθαν στο 33,3% του ολικού μεριδίου των πωλήσεων, αριθμώντας 32.546 αυτοκίνητα. Στη μάχη των μοντέλων 1ο αναδείχθηκε το Opel Corsa, ενώ στο στρατόπεδο των εταιρειών η Toyota κέρδισε στον τομέα των πωλήσεων. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι μόλις τρεις εταιρείες (Volvo, Alfa Romeo και Mini) αύξησαν τις ταξινομήσεις τους σε σχέση με πέρυσι, χάρη στην καλή πορεία των νέων μοντέλων τους (S60, Giulietta και Countryman). Kαταλήγοντας, ας μη βιαστούμε να «καταδικάσουμε» το 2012, με την απόσυρση να παραμένει σε ισχύ έως τις 20 Δεκεμβρίου και την πετρελαιοκίνηση ελεύθερη παντού, συν τη συνδρομή των προσφορών που κάνουν οι εταιρείες.
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
ΤΑ 10 ΠΡΩΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
1. Opel Corsa 6.021
2. Toyota Yaris 4.698
3. VW Polo 3.986
4. Ford Fiesta 3.631
5. Opel Astra 3.499
6. Toyota Auris 3.087
7. Fiat Panda 2.741
8. Nissan Micra 2.687
9. Toyota Aygo 2.314
10. VW Golf 2.299
ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ-ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2011
OI 10 ΠΡΩΤEΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ
1. Toyota 12.128
2. Opel 11.440
3. Volkswagen 9.466
4. Ford 6.427
5. Fiat 5.816
6. Nissan 5.687
7. Hyundai 4.885
8. Skoda 4.688
9. Citroen 3.609
10. Peugeot 3.419
Οι πρωταγωνιστές του 2011…
Παρά το αρνητικό πρόσημο της χρονιάς, δεν έλειψαν τα μοντέλα που ξεχώρισαν, κατορθώνοντας υπό αντίξοες συνθήκες να κάνουν τη διαφορά στην κατηγορία τους.
4x4 ATV
2011: 1.979
2010: 4.057
ΔΙΑΦΟΡΑ: -51,2%
1. BMW X1 486
2. Daihatsu Terios 430
3. Suzuki Jimny 294
4. Audi Q5 235
5. Suzuki Grand Vitara 175
BMW X1: Η ανατροπή του σκηνικού έφερε το γερμανικό SUV στην κορυφή, με το 31,5% των πωλήσεών του να αφορά εκδόσεις ντίζελ. Από την άλλη, ένα εύλογο ερώτημα είναι από πού κι ως πού ο ΣΕΑΑ κατατάσσει την Χ1 ως ΑΤV...
4x4 SUV
2011: 4.376
2010: 8.115
ΔΙΑΦΟΡΑ: -46,1%
1. VW Tiguan 978
2. Skoda Yeti 699
3. Dacia Duster 623
4. Suzuki SX4 408
5. Mini Countryman 349
VW Tiguan: Βγήκε νικητής από τον ανταγωνισμό του με το Υeti, με σημαντική μάλιστα διαφορά και χωρίς ενίσχυση από την ντίζελ έκδοση.
MIΚΡΑ
2011: 17.045
2010: 23.401
ΔΙΑΦΟΡΑ: -27,2%
1. Fiat Panda 2.741
2. Toyota Aygo 2.314
3. Hyundai i10 2.067
4. Smart fortwo 1.437
5. Chevrolet Spark 1.330
Fiat Panda: Σταθερή αξία, 1ο για ακόμα μία χρονιά, παρά την επικείμενη αντικατάστασή του από τη νέα γενιά του μοντέλου.
ΣΟΥΠΕΡΜΙΝΙ
2011: 37.262
2010: 47.289
ΔΙΑΦΟΡΑ: -21,2%
1. Opel Corsa 6.021
2. Toyota Yaris 4.698
3. VW Polo 3.986
4. Ford Fiesta 3.631
5. Nissan Micra 2.657
Opel Corsa: Εντυπωσιακή πορεία, καθώς αύξησε τις ταξινομήσεις του κατά 11,4% σε σχέση με το 2011, ενώ οι ντίζελ πωλήσεις του έφτασαν το 37,7%.
MIKPOMEΣΑΙΑ
2011: 24.299
2010: 37.811
ΔΙΑΦΟΡΑ: -35,7%
1. Opel Astra 3.499
2. Toyota Auris 3.087
3. VW Golf 2.299
4. Skoda Octavia 2.057
5. Ford Focus 1.347
Opel Astra: Έστω και με πτώση 17,2% έναντι του προηγούμενου έτους, βρέθηκε στην 1η θέση των μικρομεσαίων και το 2011.
MEΣΑΙΑ
2011: 6.534
2010: 10.774
ΔΙΑΦΟΡΑ: -39,4%
1. Opel Insignia 1.096
2. VW Passat 983
3. Toyota Avensis 714
4. Mercedes C-Class 694
5. BMW 3 Series 552
Opel Insignia: Παρά τα σοβαρά πλήγματα που δέχθηκε στη χώρα μας η μεσαία κατηγορία, το γερμανικό μοντέλο βρέθηκε ξανά στην κορυφή.
ΠΟΛΥΜΟΡΦΙΚΑ
2011: 3.849
2010: 4.718
ΔΙΑΦΟΡΑ: -18,4%
1. Mercedes A-Class 792
2. Opel Meriva 589
3. Skoda Roomster 372
4. Nissan Note 243
5. Kia Venga 205
Mercedes A-Class: Παρά τον πολύ υπολογίσιμο νέο αντίπαλο (Opel Meriva) και την επικείμενη αντικατάσταση της τωρινής γενιάς, η A-Class διατήρησε τα πρωτεία της.
ΜΕΓΑΛΑ
2011: 482
2010: 912
ΔΙΑΦΟΡΑ: -47,1%
1. Mercedes E-Class 264
2. Audi A6 64
3. BMW 5 Series 63
4. Saab 9-5 60
5. Volvo S80 20
Mercedes E-Class: Αδιαφιλονίκητος «βασιλιάς» στη μεγάλη κατηγορία αμαξωμάτων, ξανά 1η, παρά την κρίση, και με μεγάλη διαφορά.
ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑΣ
2011: 56
2010: 94
ΔΙΑΦΟΡΑ: -40,4%
1. BMW 7 Series 18
2. Mercedes S-Class 13
3. Mercedes CLS 10
4. Audi A7 6
5. Audi A8 5
BMW 7 Series: 1η θέση σε μια κατηγορία που είναι εξαιρετικά ολιγάριθμη από τη φύση της...
ΣΠΟΡ ΚΟΥΠΕ
2010: 2.226
2011: 800
ΔΙΑΦΟΡΑ: -64,1%
1. VW Scirocco 636
2. Audi A5 38
3. Peugeot RCZ 31
4. Honda CR-Z 27
5. Mercedes CLC 17
VW Scirocco: Μπορεί εξαιτίας της κρίσης να έχασε το 56,7% της αγοραστικής του δύναμης σε σύγκριση με το 2010, ωστόσο εμπορικά παραμένει χωρίς αντίπαλο.
Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012
Ο θεσμός του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς διανύει πλέον την έκτη χρονιά της διοργάνωσής του. Η διαδικασία της φετινής ψηφοφορίας βρίσκεται πλέον στο τελικό της στάδιο με τη δημοσιοποίηση των 10 φιναλίστ από την πρώτη ψηφοφορία των 29 εκλεκτόρων. Η Οργανωτική Επιτροπή του Ελληνικού Αυτοκινήτου της Χρονιάς αποτελείται από τα περιοδικά-ιδρυτικά μέλη 4ΤΡΟΧΟΙ, CAR AND DRIVER, DRIVE, AUTOCAR και AUTOBILD, ενώ στην ψηφοφορία συμμετέχουν επίσης εκλέκτορες από τις εφημερίδες Έθνος και Πρώτο Θέμα, το Ράδιο 9, τον ΑΝΤ1 Β. Ελλάδας και το Σπορ του Βορρά. Η τελική ψηφοφορία θα πραγματοποιηθεί στις 15 Φεβρουαρίου στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.
Οι 10 φιναλίστ για το Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2012 είναι κατ’ αλφαβητική σειρά:
Audi Q3
BMW Σειρά 1
Citroen DS4
Fiat Panda
Ford Focus
Kia Rio
Lancia Y
Nissan Micra
Toyota Yaris
VW up!
Περισσότερες πληροφορίες για το θεσμό μπορείτε να βρείτε στο: www.caroftheyear.gr